歼-10B采用SDI进气道的照片终于暴光了，看来歼-10B已成为现实，与歼-10相比，从照片可知的最大变化有两点：一是与F-35一样，将进气道改成无附面层隔道超音速进气道（DSI）；二是与苏-27一样，在机头上方安装了红外搜索跟踪系统（IRST）。
这两大变化将使歼-10的作战性能发生巨大的变化。
先说好和得的方面：一是由于采用了DSI进气道，飞机的结构重量大约会减少200公斤左右，推重比将会因此略有增大，翼载会略有减少，加上1.6M数以下 的总压恢复略高，1.6M数的加速性能、爬升性能、盘旋性能会略强于歼-10。二是由于增加了红外搜索跟踪系统（IRST），在与F-22、F-35等隐 身飞机作战中，优于歼-10。
再说失和缺的方面：由于歼-10B采用了DSI进气道，加之推重比不如F-16，使其最大飞行M将下降至1.8M数左右，带中程弹的最大飞行M数，将从1.8M数下降至1.6M数以下，高空高速性能明显变差，由此带来截击性能的降低。
从上述变化来看，歼-10B是相当重视1.6M数以下的机动性能和反隐身作战的，但对截击性能重视不够。如果将来能换装大推力发动机，虽然能将飞机的最大飞行M数提升到2.0M数，但与F-16一样，1.8M数以上的速度性能基本没有作战使用价值。
歼- 10B的这种性能变化，对于强调防空为主，攻防兼备的中国空军有点难以想象。很难想象中国空军会接受这种截击性能降低的歼-10B为主战飞机！特别是考虑 到中国的国土辽阔等因素，这种可能性就更低了，当然，如果仅仅是供中等国家使用，如比巴基斯坦，就相当合适了；另一方面，如果用歼-10承担多用途任务， 来替代强-5，又显得过于奢侈，毕竟歼-10不是一种廉价的机种。
至于这是否是空军的意见，或者空军出于什么考虑接受了歼-10B，是否是由于战略思想发生了变化等，还需要观察。总之，歼-10B的出现，其背后需要我们读懂的内容，远远多于其外表的变化。
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